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국내 사장교의 낙뢰보호 시스템 국내 사장교의 낙뢰보호 시스템 1.1 기존 사장교의 낙뢰보호 시스템 현재 국내 공용중인 대다수의 사장교는 주탑 탑정부에 피뢰설비를 설치하여 낙뢰 및 유도뢰로 인한 구조물 자체, 인명, 차량, 승강기, 및 기타 설비의 피해를 최소화 하고 있다. 그러나 서해대교와 같은 낙뢰 피해는 교량의 안전성 및 막대한 경제적인 손실을 입히게 하므로, 이에 대한 대책이 시급하다고 볼 수 있다. 물론 주탑 상부에 피뢰침 설비는 기본적으로 되어있고, 주탑 측면에 대하여는 메쉬법 등으로 보호된 곳이 일부 있으나, 대부분은 없는 실태이며, 케이블에 대한 보호 대책은 전무한 실정이다. 그러므로 교량에 대한 현재의 낙뢰보호 시스템에 대하여 전면적인 검토와 보완이 필요하다. (1) 국내교량의 낙뢰보호 시스템 설치현황 교량에 대한 낙뢰..
Rion-Antirion Bridge (리온-안티리온 브릿지, 그리스) Rion-Antirion Bridge Rion-Antirion Bridge의 낙뢰 보호 시스템에 대한 조사이다. 국내의 경우 2015년 12월 3일 서해대교에서 낙뢰로 인한 사장케이블 화재가 발생하여 케이블이 끊어진 사고가 발생한 이후 케이블 교량에 대한 낙뢰보호 시스템에 대한 필요성이 대두되었다. 1. Rion-Antirion Bridge Rion-Antirion Bridge는 그리스 파트라 근처 코린토스만에 있는 세계에서 가장 긴 해상 사장교로, Rio와 Antirion의 해역을 연결하며 2004년 8월에 완공되었다. 이 교량의 정식 명칭은 Charilaos-Trikoupis Bridge로 프랑스의 Vinci사에 의해 건설되었으며, 교량의 기본 제원은 표 1과 같다. 그리스의 기상청 조사에 의하면 본..
Atlantic Bridge (아틀란틱 브릿지, 파나마) Atlantic Bridge (아틀란틱 브릿지, 파나마) 파나마 운하의 3번째 교량으로 알려진 Atlantic Bridge는 파나마 운하의 대서양쪽(북쪽) 지역인 콜론에 위치하고 있다. Atlantic Bridge는 주경간장 530m (1740ft)인 콘크리트 거더 사장교로서 2013년 1월에 공사를 시작하여 2019년 08월에 개통되었다. 2003년 이전에는 파나마 운하를 자동차를 통해서 이동하는 방법은 없었다. 그 이후 파나마 운하 남쪽지역에 상시 자동차 통행이 가능한 다리가 2개 만들어졌다. 북쪽지역은 보트를 이용해 이동할 수 있었으나, 파나마운하를 통과하는 선박들의 원활한 통행을 위해 횡 단하는 보트의 운영이 쉽지 않았다. 파나마운하의 3번째 교량인 Atlantic Bridge는 파나마 운하 북쪽..
Hutong Yangtze River Bridge (후통창장대교, 중국) Hutong Yangtze River Bridge (후통창장대교, 중국) 후통창장대교는 중국 연해 철도대통로 가운데 하나로서 상하이와 난퉁시를 연결하는 총 11.07km의 교량이며, 사장교와 아치교구간을 포함하고 있습니다. 사장교 구간은 주경간 1,092m의 강재 트러스 교량으로 준공시 세계에서 가장 긴 도로-철도 병용교이고, 아치교구간은 주경간이 336m로서 세계 최대 경간 도로-철도 병용 강재아치교가 될 예정입니다. 현재 상하이에서 난통까지 운행되는 열차는 8시간이 넘게 소요되나, 후통창장대교가 준공(2020년 1월 예정)되면 한시간으로 줄어듭니다. 아래는 사장교 구 간에 대한 설명입니다. 다기능 복합 교량으로 설계 중국은 교통, 운송 수단으로서 철도가 도로보다 중요한 위치를 차지하고 있으며, 중국의..
Osman Gazi Bridge (터키) Osman Gazi Bridge 지진에 특화된 설계, 터키에서 가장 긴 현수교 Osman Gazi Bridge는 이스탄불(터키 경제수도)부터 이즈미르(터키에서 3번째로 큰 도시)를 연결하는 프로젝트 중 이즈밋 해협을 횡단하는 교량이며, 해협 중 가장 좁은 지점(폭:2,620m)에 건설되었고, 터키의 Gebze City부터 Yalova지역을 연결하고 있습니다. 현재 주경간이 터키에서 가장 긴(세계 4번째) 현수 교량(1,550m)이나, 지금 건설되고 있는 차나칼레 교량(주경간:2,023m)이 세계에서 가장 긴 현수교로서 곧 그 자리를 차지할 것으로 보입니다. 교량 건설 전에는 해협을 통과하기 위해 페리를 이용하여 1시간 이상 걸렸으나, 건설 후 6분 정도로 50분 이상 단축되었습니다. 최신적용 기술 Osm..

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