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교량정보

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콘크리트 휨강도 검토 / 단철근보 휨강도 검토 어플 소개 콘크리트 휨강도 검토 / 단철근보 휨강도 검토 어플 소개 오늘은 건축공학 및 토목공학에서 가장 많이 쓰이는 콘크리트의 휨강도를 산정해 주는 어플에 대해 소개해 드립니다. 철근콘크리트 구조는 우리가 생활하는 건물에 가장 많이 쓰이는 건축재료이자 토목재료입니다. 주위에서 쉽게 접할 수 있지만 사실 실제 설계를 하는것은 간단한 문제가 아닌데요. 전공자 외에는 쉽게 접근 하기 어려운 분야입니다. 오늘은 비전공자이더라도 간단하게 콘크리트의 휨강도를 검토해 주는 어플에 대해 소개해 드립니다. 단철근보 휨강도 단철근보의 휨강도는 건축이나 토목 학부과정에서 필수도 배우게 되는 분야입니다. 쉽게 말해서 철근을 넣은 콘크리트 구조물이 얼마의 하중에 대해 견딜수 있는지 계산하는 것인데요. 하중보다는 휨(모멘트)에 대한 접근..
Midas Gen / 마이다스 Gen 프로그램 소개 MIdas Gen / 마이다스 Gen 프로그램 소개 오늘은 교량해석 프로그램은 아니지만 구조해석을 수행할 수 있는 건축 프로그램인 Midas Gen / 마이다스 Gen 프로그램에 대해 소개해 드립니다. 아마 국내의 많은 건축구조 엔지니어들이 실무에서 사용하는 프로그램이라 익숙하신 분들도 많이 계실텐데요. 그래도 차근차근 하나씩 소개해 드리도록 할게요^^ 마이다스아이티 소개 마이다스아이티는 대한민국을 대표하는 구조공학용 소프트웨어 개발사이며, Midas Gen은 국내외 10,000여건 이상의 프로젝트에 적용된 세계 최고의 건설분야 CAE 소프트웨어 입니다. 포스코 건설의 벤처 1호로 분사한(2000년 9월 설립) 구조공학용 소프트웨어 개발 및 보급, 서비시를 제공하는 회사입니다. 마이다스아이티가 개발하고 ..
Midas FEA / 마이다스 FEA 프로그램 소개 Midas FEA / 마이다스 FEA 프로그램 소개 마이다스 아이티는 나침반의 의미를 지향합니다 언제나 올곧은 방향성을 지니며 끊임없이 살아 움직이는 역동성이 마이다스아이티의 정신입니다. 마이다스아이티는 1989년부터 지금까지 대한민국 기술의 선진화와 진정한 독립을 위하여 단 한번도, 단 한순간도 한자리에 멈춘적이 없습니다. 2001년 국산 과학 기술용 소프트웨어로는 최초로 해외에 수출한 이래 미국과 중국의 현지법인을 포함한 20여개국 대리점을 통해 현재까지 약 5,000여 카피가 보급되었습니다. 특히, 세계 최고층 빌딩인 버즈 두바이와 세계 최장 사장교인 수통대교, 그리고 2008년 북경 올림픽 메인 스타디우음 등 세계 건설 역사에 기록된 주요한 구조물들이 Midas Family Program으로 설계..
Midas Civil / 마이다스 Civil 프로그램 소개 Midas Civil / 마이다스 Civil 프로그램 소개 midas Civil은 직관적인 User Interface 환경과 컴퓨터 그래픽스 기술이 적용된토목분야 범용 구조해석 및 최적설계 시스템입니다. Static Analysis, Dynamic Analysis, Geometric Non-liner Analysis, BuckingAnalysis 등의 범용 구조해석 프로그램과 교량설계에 필요한 이동하중해석, PSC교, 사장교, 현수교 해석 및 수화열해석기능을 하나의 프로그램으로 집적한 토목 전용 해석 및 설계 프로그램입니다. 또한, 국내외 최신설계기준(LSD, Eurocode, AASHTO LRFD)을 탑재하고, UMD(단위부재설계), GSD(축부재 단면검토), Modeler(CAD기반 모델링), Dra..
Chalkida bridge (Evripos Bridge, 그리스) Chalkida bridge (Evripos Bridge, 그리스) halkida Bridge는 앞서 소개한 Rion-Antirion Bridge보다 먼저 설계된 그리스에서 가장 큰 사장교로, Euboea와 그리스 본토를 연결하며 1992년에 완공되었다. 교량의 기본 제원은 아래 표와 같다. Chalkida Bridge가 위치한 지역 역시 높은 빈도수의 번개활동이 발생하지만, 낙뢰로 인한 직접적인 교량손상의 피해는 발생하지는 않았다. 본 교량에서는 deck, 케이블, 주탑을 낙뢰로부터 보호하기 위해 다음과 같은 낙뢰보호 시스템을 적용하였다. (1) 낙뢰보호 시스템 가장 최상단 케이블에 그림처럼 아연도금 전도체를 설치한 후 홀더를 이용하여 체결하여 케이블에 부착한다. 또한 측면에서 발생할 수 있는 낙뢰로부..
국내 사장교의 낙뢰보호 시스템 국내 사장교의 낙뢰보호 시스템 1.1 기존 사장교의 낙뢰보호 시스템 현재 국내 공용중인 대다수의 사장교는 주탑 탑정부에 피뢰설비를 설치하여 낙뢰 및 유도뢰로 인한 구조물 자체, 인명, 차량, 승강기, 및 기타 설비의 피해를 최소화 하고 있다. 그러나 서해대교와 같은 낙뢰 피해는 교량의 안전성 및 막대한 경제적인 손실을 입히게 하므로, 이에 대한 대책이 시급하다고 볼 수 있다. 물론 주탑 상부에 피뢰침 설비는 기본적으로 되어있고, 주탑 측면에 대하여는 메쉬법 등으로 보호된 곳이 일부 있으나, 대부분은 없는 실태이며, 케이블에 대한 보호 대책은 전무한 실정이다. 그러므로 교량에 대한 현재의 낙뢰보호 시스템에 대하여 전면적인 검토와 보완이 필요하다. (1) 국내교량의 낙뢰보호 시스템 설치현황 교량에 대한 낙뢰..
Rion-Antirion Bridge (리온-안티리온 브릿지, 그리스) Rion-Antirion Bridge Rion-Antirion Bridge의 낙뢰 보호 시스템에 대한 조사이다. 국내의 경우 2015년 12월 3일 서해대교에서 낙뢰로 인한 사장케이블 화재가 발생하여 케이블이 끊어진 사고가 발생한 이후 케이블 교량에 대한 낙뢰보호 시스템에 대한 필요성이 대두되었다. 1. Rion-Antirion Bridge Rion-Antirion Bridge는 그리스 파트라 근처 코린토스만에 있는 세계에서 가장 긴 해상 사장교로, Rio와 Antirion의 해역을 연결하며 2004년 8월에 완공되었다. 이 교량의 정식 명칭은 Charilaos-Trikoupis Bridge로 프랑스의 Vinci사에 의해 건설되었으며, 교량의 기본 제원은 표 1과 같다. 그리스의 기상청 조사에 의하면 본..
Atlantic Bridge (아틀란틱 브릿지, 파나마) Atlantic Bridge (아틀란틱 브릿지, 파나마) 파나마 운하의 3번째 교량으로 알려진 Atlantic Bridge는 파나마 운하의 대서양쪽(북쪽) 지역인 콜론에 위치하고 있다. Atlantic Bridge는 주경간장 530m (1740ft)인 콘크리트 거더 사장교로서 2013년 1월에 공사를 시작하여 2019년 08월에 개통되었다. 2003년 이전에는 파나마 운하를 자동차를 통해서 이동하는 방법은 없었다. 그 이후 파나마 운하 남쪽지역에 상시 자동차 통행이 가능한 다리가 2개 만들어졌다. 북쪽지역은 보트를 이용해 이동할 수 있었으나, 파나마운하를 통과하는 선박들의 원활한 통행을 위해 횡 단하는 보트의 운영이 쉽지 않았다. 파나마운하의 3번째 교량인 Atlantic Bridge는 파나마 운하 북쪽..

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